竺可桢：科学研究的精神
作者：竺可桢，中央研究院院士、中国科学院院士，中国共产党党员，中国近代气象学家、地理学家、教育家，中国近代地理学和气象学的奠基者，浙江大学前校长。
出处：《科学》18卷1期（1934年1月）1-4页。
我们中国近五十年来醉心西洋，就因为一般人震惊于西洋军事的利器，和商品的精巧。曾国藩就提倡制枪炮火轮，张之洞在《劝学》篇主张“中学为体，西学为用”，最近的摩托救国、飞机救国等等口号，也是提倡应用科学。我以为只讲科学的应用，而不管科学的研究是错误的，这样的错误，是应该矫正的。
譬如飞机救国，不是只买一千架两千架飞机就可以救国。美国三家飞机公司的经理，想和中国订合同，美国出资本在中国造飞机厂，但是所造的飞机的图样，一定要先得美国政府的允许。这样的飞机要想和别国抗衡是不能的，因为所造的飞机的式样，一定不是最新式，飞机的速度升高的极点等一定赶不上人家。而且自己要造飞机，就牵涉到原料问题。造飞机需要铝，若和别国开战的时候，我们不能向外国去购铝。要铝的原料，就需要地质学家，铝是不甚硬的金属，要他和钢一样硬，须变成合金，这又是要问冶金学家和化学家。改良飞机，需要风道（wind tunnel）作研究的实验，英美德各国不但政府研究机关有风道，甚至大学中亦有风道的设备。美国麻省理工专校，加省理工专校均有风道的设置。用这种工具可以来研究风对于飞机有什么影响。飞机的发明全靠几个科学家的研究，用两手持一张纸的两角从纸的上面一吹，则对方两角不但不下降而反升上，升上的力和吹的速度二次方成比例。这条定律发明以后，人才能飞。发明这定律的人是美国司密松社前任总干事蓝格莱，他是物理学家。到如今我们要改良飞机的构造，还要靠学物理的人，尤其是学大气力学（aerodynamics）的人来研究。欧美所有最大的飞机场和气象台是有极密切的联络的，驾驶飞机的人在空中继续不绝的可以得到气象台的报告，知道要去的地方的天气。所以飞机造成以后，气象测候所完密的组织也是不可少的。照这样看来，我们要讲飞机救国，就非得从研究地质学、冶金学、物理学、化学和气象学着手不可。
但应用不是研究科学的最重要目的，科学的研究，一方面在求真理，一方面在求如何征服自然。开普勒（kepler，原文译为“开白儿”）仰观宇宙间众星的运行，觉得太阳绕地说不可靠，遂毅然附和哥白尼地球绕日之说，当时的人以为大逆不道。开普勒说，真理必能得最后的胜利，百年以后，吾道必有大白的一日。果然六十年之后，出了牛顿，阐明他的道理，演成科学上第一个大革命。现在电灯的应用，视为家常便饭，饮水思源是法拉第发明电磁感应现象。法拉第幼年是一装书学徒，他到皇家科学院（royal institution）听戴维（注：原文译为“达孚”）的演讲，后来到戴维的实验室作事。一八三一年八月间法拉第表演电流感应的实验，成为电工业的发展的基本。戴维年老时，人家问他一生的发明中什么是最重要的，因为戴维也是一位发明家……。戴维说，他一生最大的发明，就是法拉第。法拉第的发明不但和应用方面有关，和相对论也有关系，因为法拉第力线磁场之说，才有麦克斯威磁电力场方程，到一九零八年闵可夫斯基（minkowski，原作译为明悫斯基）依据二人学说阐明空间与时间为二而一，此说一出。世人对于宇宙的眼光就与前不同了。
法拉第对于世界贡献很大，但他本人终身安贫乐道，临卒时家徒四壁。他的门人廷德尔（tyndall，原文译为“丁台儿”）说他很有机会可以坐拥巨万，但是为富不仁，为仁不富，富与仁二者不可得而兼，他情愿终身研究科学，贫亦不减其乐。
今天特别提出开普勒和法拉第二位，是想把两位来代表研究科学的人们应持的态度。不但他们研究的成绩值得我们钦仰，他们的人格更值得我们崇拜。现在中国正在内忧外患，天灾人祸连年侵袭的时候，我们固然应当提倡科学的应用方面，但更不能忘却科学研究的精神。他的精神就是孟子所谓富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈，而开普勒和法拉第就是这精神的榜样。
诵读人：中国科学院朗诵艺术团 岳爱国，退休 中科院京区老年文联主席 中科院文联副主席
